重型柴油车SAE J1939总线数据结构分析及应用

   日期:2020-03-13     浏览:0    
核心提示:重型柴油车标准CAN协议遵循J1939,同样适用于一些工程机械和大部分的客车,SAE J1939物理层基于ISO11898-2,速率为250kbit/s。CAN(Controller Area Network)总线信息传输着车辆各总成控制器的重要控制信号,如何直接从CAN总线上获取、保存与分析报文非常重要。

重型柴油车标准CAN协议遵循J1939,同样适用于一些工程机械和大部分的客车,SAE J1939物理层基于ISO11898-2,速率为250kbit/s。CAN(Controller Area Network)总线信息传输着车辆各总成控制器的重要控制信号,如何直接从CAN总线上获取、保存与分析报文非常重要。

 

我们针对各类不同的车车做数据采集,这些数据不仅有利于驾驶员更好获取驾驶*层协议,其针对车辆内部ECU(Electronic Control Unit)的报文格式、ISO拉丁字母符集、参数范围、传输重复率、地址配置、发动机参数命名、通信方式及报文发送优先级等做了明确的规定。

 

SAE J1939的消息格式使用参数群编号作为一组参数的标号。这些参数中的每一个都可以用ASCII码表达,或者由两个或者两个以上的字母组成的功能状态。字母数字字符将首先作为最高位的有效字节进行传送,除非另外有特殊指定,字母数字字符都遵照ISO字母组,其他两个或者两个以上数字字节组成的参数,首先作为最低位有效字节进行传送。

 

对每个参数都应该确定它的数据类型,数据的类型可以是状态值或者是测量值。状态值表示一个或多个状态参数的目前状态,比如车门为打开状态、或者为关闭状态,当*意的是,这样的操作不需要有*、转矩、油门以及这些状态数据不对称性的调整等等。

 

测量之类的数据表示了传输节点对某个参数测量后得到的当前值,这样可以确定已定义的参数的状态。数据测量值类型的数据有进气压力、点火开关、巡航设置开关打开、最大巡航速度、剩余油量、速度、负载百分比等等。

 

通信参数的定义:

看下面三个表格,包含了确定的传输*的参数(比如该车没有这个传感器)。

 

在不可用的范围内的素质表示,模块传递的消息包含的参数在该模块中不可用或者不支持,在不可被请求范围内的数值提供了设备传输命令消息和识别那些不要接收设备发出响应的参数的手段。

 

如果一个元件故障阻碍了某个参数有效数据的传输,那表示离散参数的传输数值及控制命令传输数值的下表中描述的错误显示数值应该用于代替该参数的数值。然而,如若测量或计算出来的数据所产生的数值是否有效的,但它超过了已定义的范围,那么我们采集到的错误显示的数值就不应该使用,而应该用合适的最小或者最大数值进行传输,采集的时候容易掉坑。

 

传输信号有效数值范围

范围名称

1字节

2字节

4字节

ASCII

有效信号

00-FA

0000-FAFF

00000000-FAFFFFFF

01-FE

特定参数指示

FB

FB00-FBFF

FBXXXXXX

-

保留给将来指示使用的范围

FC-FD

FC00-FDFF

FC000000-FDFFFFFF

-

错误指示

FE

FEXX

FEXXXXXX

00

不可用或者不可请求

FF

FFXX

FFXXXXXX

FF

 

表示离散参数的传输数值(测量值)

范围名称

传输数值

禁止(关闭,非运行等)

00

启动(打开,正在运行等)

01

错误提示

10

不可用或不能装

11

表示控制命令的传输数值(状态)

范围名称

传输数值

用于停止功能的命令(关闭等)

00

用于启动功能的命令(打开等)

01

保留

10

无关紧要/无动作(看功能决定)

11

 

我们在采集数据的过程中会涉及到比例、界限、偏移量、和传送等,这样给在CAN总线上给定的参数类型(如温度、压力、速度)中尽量保持数据的一致性。例如大众车车的方向盘转向角度通过CAN报文采集的是-32768至32768的范围,它的分辨率是0.1秒位,数据长度是16位,偏移量就是-3276.8,为此可以判定这个的角度和方向。另如制动踏板,这个数据在DBC报文显示踩下为01,放开为00,也十分容易判别。

 

类似这样的数据采集,可以从DBC获得丰富的数据包含了计数、里程、剩余油量、电流、进气流量、耗油量、调速增益、齿轮传动比、重力负荷、进气压力、温度等等,在BCM系统还可以采集安全带、手刹、车门状态、钥匙状态、方向盘转向角度、动力*开闭、升窗、关天窗、控雨刮、尾箱等。

 

发动机的有些参数是根据曲柄角的变化进行计算或者更新的,它们不是在某个特定的时间后进行的。这个情况下,参考特定的更新就会失效,因为这个时候是按照转速变化而变化。为了避免网络负担过重,我们采用总线*的方式,读懂了发动机的通*的采样、运算和传输。这时,为了在可接受的范围内保持数据更新速度,曲柄角的角度值会根据当前的运转速度,在前后更新的时间间隔中改变。

 

例如下面几组发动机电子控制单元的主报文帧内容:

Torque/ Speed Conrtol-转矩速度控制

发动节点:HCU

接受节点:ECU

发送周期:取决控制目的

数据长度:8

数据页:0

PDU格式:0

特定PDU:DA

默认优先值(P):3

参数群编号(PGN):0

起始位

长度

数据名

SPN

1.1

2bit

发动机控制模式

695

1.3

2bit

发动机请求速度控制状况

696

1.5

2bit

控制模式优先级

897

2-3

2 byte

所请求的输出转速/速度极限

898

4

1 byte

所请求的转/转矩限制

518

5.1

3bit

TSC发送速率

3349

5.4

5bit

TSC 控制目的

3350

 

Turbocharger-涡轮增压器

发送周期:1秒

数据长度:8

数据页:0

PDU格式:254

特定PDU:221

默认优先值(P):6

参数群编号(PGN):0xFEDD

起始位

长度

数据名

SPN

1

1 byte

涡轮增压器润滑油压力

104

2-3

2 byte

涡轮增压器1转速

103

4.7

2bit

涡轮增压器油位开关

1665

 

国六远程OBD在线排放终端控制器的系统中,速锐得就是采用这一特性,从J1939的数据协议中采集获得发动机工况包含了车速、大气压力、发动机扭矩、摩擦扭矩、发动机转速、燃料流量、SCR上游氮氧化物传感器输出值、反应剂余量、进气量、SCR出入口温度、DPF压差、发动机冷却液温度、邮箱液平面百分比、定位状态、经纬度、累计里程、发动机扭矩模式、油门踏板、油耗、尿素箱温度、实际尿素喷射量、DPF排气温度等数据,通过移动4G/5G网络,采用GB-17691网络通讯传输协议,将终端数据发送给数据平台,实现重型车J1939在环保排放领域的CAN总线数据应用。

 
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